Газовое оборудование по принципу действия делится на несколько поколений.

В Латвии, Балтии, Польше, Германии, Нидерландах и даже в Италии наиболее популярно 4 поколение — секвентальный впрыск с различными улучшениями.

Что такое секвентальный впрыск? Это мгновенный (без задержки) впрыск газа непосредственно в тот цилиндр, в который в данный момент был бы впрыснут бензин.

 

1 поколение — механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые двигатели с карбюратором.

 

 

2 поколение — механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода — лямбда-зондом.

 

Их устанавливали на автомобили с инжекторными двигателями и каталитическим нейтрализатором отработавших газов — катализатором.

3 поколение — система, обеспечивавшая распределённый синхронный впрыск газа с помощью распределителя-дозатора, управляемого электронным блоком.

 

Газ подавался во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открывались избыточным давлением в газовой магистрали.

 

 

4 поколение — секвентальные системы газового впрыска с электромагнитными форсунками, управляемые усовершенствованным электронным блоком.

 

Газ впрыскивается непосредственно во впускной коллектор с помощью электромагнитных форсунок перед впускным клапаном каждого цилиндра.

У систем первого, второго и третьего поколений есть ряд недостатков, и они не соответствуют действующим стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей с такими системами обычно находится на уровне норм Евро-1, действовавших в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближается к нормам Евро-2.

В связи с этим производители газового оборудования разработали системы четвёртого поколения.

 

Системы с секвентальным впрыском газа конструктивно сложнее. Однако по сравнению с механическими системами у них есть ряд преимуществ:

• более точное дозирование подачи газа;

• сравнительно меньший расход топлива;

• снижение мощности двигателя в зависимости от форсунок на 3–15 %

• (у систем 1–2 поколений — 20–30 %);

• снижение токсичности отработавших газов, нормы от Евро-3 до Евро-6;

• отсутствие режимов обеднения смеси, которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и их повреждению.

 

5 поколение — система впрыска жидкого газа: 

 

Многие клиенты задают вопрос: что же такое знаменитое пятое поколение?

Коротко опишу его устройство, чтобы вас не вводили в заблуждение:

Из газового баллона с помощью насоса высокого давления по газовой магистрали газ подаётся прямо в газовую форсунку и далее в цилиндр без подогрева в редукторе (система работает без редуктора!).

Итак, составные части 5 поколения:

1. Баллон, в котором находится насос высокого давления (баллон внешне немного отличается от обычного).
2. Две магистрали высокого давления (одна к двигателю, другая возвращает оставшийся газ обратно в баллон).
3. Под капотом НЕТ редуктора, есть лишь распределитель сравнительно небольшого размера.
4. Газовые форсунки (но не такие, как устанавливаются на 4 поколение). 

Обслуживание оборудования необходимо проводить каждые 20 000 км. Стоимость обслуживания — 80 €.

                                                    ****************

6 поколение, предназначенное для двигателей с непосредственным впрыском:

 

 FSI, TSI, TFSI, GDI, EcoBoost, JPG и др.

Система работает без газового редуктора и газовых форсунок. 

Система работает с оригинальными бензиновыми форсунками, установленными на заводе.

Холодный двигатель запускается на газе (экономия бензина!).

Бензин используется только тогда, когда в баллоне заканчивается газ.

Дополнительная смазка/охлаждение не требуется.

Затраты на систему окупаются менее чем за 30 000 км.

Обслуживание оборудования необходимо проводить каждые 20 000 км. Стоимость обслуживания — 80 €.